施工现场内临时道路的布置，主要是满足材料构件、大型机械设备进出场运输以及消防的要求。进行施工道路的布置时，综合考虑绿色施工、科学合理、经济可行的要求，结合项目建设特点进行方案优选的原则选择最佳方案。
施工道路布置要点
1、使道路靠近各类材料及构件堆放场地布置，以便装卸。
根据《建筑施工安全检查标准》（GB 50300-2013），确保施工现场内部运输路线畅通，特别是材料堆放区到施工区的直接通路。要求道路宽度和承载能力能满足运输车辆正常运行，防止堵塞和延误。
2、道路布置应靠近消防通道消火栓、建筑物、木料场等，以便消防车辆可直接进行灭火抢救。
依照《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014），施工道路应保证与消防通道的连通性，确保消防车辆能在最短时间内到达任意建筑物及特定区域。临时道路宽度不得小于4米，确保消防车辆能够顺畅通过。
3、尽量使道路布置成直线，并能使道路形成循环，以提高车辆的通行能力；如不具备环形道路布置的条件时，道路尽头应设置车辆回转场。
按照《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012），推荐道路设计尽可能简化路线，减少转弯，提高通行效率。对于无法形成环形的道路，道路尽头应预留足够空间作为车辆回转场，回转场直径不应小于车辆最大转弯直径的两倍。
4、布置初期道路时，需考虑后期装修、室外管网、景观绿化等工序施工，以及例如有二期开工项目的建筑物位置及地下管线布置，布置时要与后期施工相结合起来考虑，以免临时道路改道或被切断影响正常施工运输。
结合《建筑施工现场临时设施设计规范》（JGJ 102-2015），规划施工道路时应全面考虑工程项目的整体布局和各阶段施工需求，合理安排道路位置，确保临时道路的连续性和稳定性，避免因后期工程需要而频繁改动。
5、布置道路时应尽量将临时施工道路与工程永久道路相结合的方案，即可先施工永久性道路的路基，作为临时道路的路基或路面使用，尤其是场外道路的布置，要着重考虑这一点。
依据《城市道路与桥梁施工技术规范》（CJJ 113-2015），推荐在可能的情况下，优先建设永久道路的路基或路面作为施工期间的临时道路，这不仅可以节约成本，还能缩短施工周期。
6、道路布置时根据道路类型选择道路宽度，有转弯道路时还应根据车辆通行能力考虑道路的最小转弯半径。道路宽度、最小转弯半径根据车辆及道路类型根据下表进行参考布置。
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）和《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），施工道路宽度应根据车辆类型和预期流量确定，一般情况下，单行道宽度不应小于3.5米，双行道不应小于6.0米。最小转弯半径应根据在施工现场使用的最大车辆确定，以保证安全和流畅的车辆运行。
| 车辆、道路类型 | 道路宽度（米） | 最小转弯半径（米） |
| 汽车单行道 | ≥3.5（兼消防通道时 ≥4.0） | 9 |
| 汽车双行道 | ≥6.0 | 9 |
| 平板拖车单行道 | ≥4.0 | 12 |
| 平板拖车双行道 | ≥8.0 | 12 |
在建筑业中每年都有大量的临时道路被废弃，最后沦落为建筑垃圾，与所倡导的绿色施工、文明施工以及可持续发展战略要求是相违背的，与此同时也造成了大量的财力、物力及资源的浪费。鉴于此，本文介绍几种较为科学环保、可周转使用的临时道路施工方法，希望之后的工程可有所借鉴。
预制装配式混凝土路面
预制装配式混凝土路面是在预制场将整块路面分割成小块状的钢筋混凝路面板块，在需要使用时，对道路地基进行简单夯实处理， 然后将预制块运至现场进行铺设， 并加设必要的排水构件而形成的可装配式的临时路面。其具有施工速度快、节能环保、符合绿色施工、承载力大、可周转使用和节约成本等特点。
预制装配式混凝土路面的预制块制作及拼装方法：道路板尺寸一般为 3m×1.5m× 0.2m（4个吊点），0.8m×0.6m×0.2m（2个吊点），配筋Ø10@300，角部设置放射筋，为实现道路板的可重复利用，在板内设置吊装点，预制块四周可设50 × 50 × 3mm角钢包角。路面压实、平整后铺设 30mm～50mm 的砂石垫层。
铺设钢板临时路面
铺设钢板临时路面即在原天然土壤上进行素土夯实，其上铺设砂石垫层并进行碾压，再在砂石垫层上铺设钢板，钢板之间采用点焊连接或螺栓加垫板连接的方式而成，在道路两侧设置道路排水系统，组成现场临时道路。具有高效环保、保障工期、节约材料、重复利用、不易损坏、承载力高等特点。
铺设钢板临时路面做法：路基材料采用级配碎石砾料或无机混合粒料（无机料是指在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的水泥、或石灰、或工业废渣等无机结合料及水，拌和得到混合料经压实和养生后，得到的抗压强度符合规定的材料）。
路基的铺设厚度根据原始土层状况及路面车载重量确定，需上重型车辆的路段铺设厚度为 250mm～350mm，非重载路段铺设厚度为 150mm～200mm。路基两侧应比钢板路面宽 200mm～300mm。路基质量主要控制其压实度及平整度，路基的压实系数不应小于 0.95，平整度应控制在 10mm/3m 以内。
用于路面的钢板可采用厂家定制，钢板宜采用 Q235 钢材，一般规格为 8000mm×2000mm×20mm，8000mm×4000 mm×20mm，4000mm×2000mm×20mm。
钢板铺装时，一般从内到外或从中间向两端铺设，板缝5mm。采用吊机将钢板吊装至地面并初步就位后，再采用反铲挖掘机进行挪移精确就位，钢板之间的拼缝宜控制在 5～10mm。钢板之间采用连接件及高强度螺栓连接，以保证钢板路面的整体性和稳定性。连接件为厚度 20mm 的方形钢板片，根据连接部位不同分为双孔及4 孔连接件，高强六角螺栓选用性能等级为 8.8s、M20 规格。
第一次使用钢板时，宜先铺装完毕再进行开孔、车丝，然后安装连接件。连接件的设置间距一般不宜大于 5m，且应在每块钢板的四角分别设置，并进行连接。
塑料路面
塑料路面系统是使用回收塑料材料制成的模块化板块，可以快速铺设和拆卸。这种系统具有轻质、耐用、抗腐蚀的特点，适用于各种天气条件。塑料路面板块之间的连接设计确保了路面的整体稳定性和承载力。使用后的板块可以回收再利用，减少了对环境的影响。塑料路面系统主要使用高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)等回收塑料材料。这些材料因其出色的耐久性、抗腐蚀性和重复使用性而被选用。塑料路面的板块通常的尺寸为50cm×50cm或1m×1m，厚度范围从2cm到5cm不等，具体可以根据实际需求和承载要求定制。板块设计包括搭接边缘和锁扣系统，以确保快速拼接和稳定性。
施工方法
- 地面准备：清理并平整施工区域地面，必要时进行轻度压实，以确保铺设基础的坚实和平整。
- 铺设底层：如果地面条件较差，可铺设一层沙子或碎石作为底层，以提高稳定性和排水性。
- 拼接板块：将塑料板块边缘搭接，利用内置的锁扣系统或其他连接方式将板块固定在一起，形成连续的道路表面。
- 裁剪调整：根据需要对板块进行裁剪，以适应道路边缘或围绕障碍物的形状。
- 完成检查：完成铺设后，检查所有板块是否连接牢固，确保道路表面的平整和连续性。
适用范围
- 临时通道：施工现场、活动场地、临时停车场等需要快速建设和拆除的通道。
- 保护敏感地面：草地、沙滩、湿地等敏感地区，需要保护地面不受机械压实和破坏的应用场景。
- 紧急道路恢复：自然灾害（如洪水、地震）后的临时道路恢复和救援通道建设。
塑料路面系统的使用，不仅提高了施工效率，还因其重复使用性和环保材料，大大减少了对环境的影响，符合可持续发展的目标。
树脂束缚碎石路面
树脂束缚碎石路面是一种混合了自然碎石和环保树脂的临时铺装材料，通过将碎石与环保树脂混合，形成一个坚固、平滑、多孔的表面，既适用于步行也适用于车辆通行，特别是在需要临时或可拆卸路面的场合。经过铺设和固化形成坚硬的表面。这种路面具有良好的透水性，能够减少雨水径流和积水现象。同时，它具有自然美观的外观，能够与周围环境和谐融合。路面使用寿命结束后，材料可以被回收和重复使用。
这种路面组成的材料。树脂：通常使用的是环保型的聚氨酯或环氧树脂，具有良好的粘合性、耐候性和柔韧性。碎石：选择粒径在6mm到10mm之间的天然碎石，颜色和类型可以根据设计需求选择。树脂和碎石的比例通常按照重量比1:8左右配比，具体比例可能因所选树脂类型和碎石大小而有所调整。
施工方法
- 基础准备：确保要铺设的地面干燥、清洁、稳固。必要时，应铺设一层透水性好的底层，如粗砂或细碎石，以确保良好的排水性。
- 混合材料：根据推荐的比例，将树脂和碎石在搅拌机中彻底混合，确保每个碎石颗粒都被树脂覆盖。
- 铺设：将混合好的树脂碎石混合物均匀铺设在预定区域，使用刮板或镘刀等工具进行平整和压实。铺设厚度一般建议在15mm到20mm。
- 固化：在铺设完成后，需要让路面静置一段时间，让树脂完全固化。固化时间依据树脂类型和气候条件，通常在24小时内可以初步固化，72小时达到完全固化。
- 检查和修整：固化后，检查路面是否平整、坚固，必要时进行局部修整。
适用范围
- 景观道路：适用于公园、庭院、步行道等需要美观和自然感的场所。
- 临时停车场：为活动或临时需求提供的停车设施。
- 访问道路：适用于建筑施工现场的工作人员或设备的临时通道。
- 紧急救援路径：在自然灾害发生时，快速建设的救援通道。
树脂束缚碎石路面因其环保、美观、耐用和透水性好的特点，成为临时道路建设中一种受欢迎的选择。
木质临时道路
木质临时道路，使用木材或木质材料制成的板块、格栅或梁，为施工现场、临时活动、紧急救援等提供临时通行解决方案。木质道路不仅具有良好的自然美观性，而且在一些特定环境下（如湿地、沙地等）提供了稳定、可靠的通行能力。木材作为一种可再生资源，在使用后还可回收利用或自然降解，相对环保。
使用材料的具体说明
木材：优选耐腐蚀、耐久的木材，如压力处理木、红木、铁杉等，以确保道路的稳定性和耐用性。保护涂层：为延长木质道路的使用寿命，通常会对木材表面进行保护性涂层处理，如防腐、防水涂料。木材规格根据实际需要定制，常见的有长2-4米，宽20-30厘米，厚5-10厘米的木板，或根据道路宽度和承载需求定制木梁或格栅。
施工方法
- 地面准备：清理铺设区域，移除障碍物，确保地面平整。对于软弱或不均匀的地面，可能需要铺设砂垫层或碎石层以提高稳定性。
- 铺设木板：将木板按照预定的道路轮廓铺设，板与板之间留有适当的缝隙以便排水。在较软的地面上，可能需要使用更宽、更厚的木板或增设横向支撑。
- 固定：使用木钉、螺栓或其他连接件将木板固定在地面或相互之间固定，确保道路的稳定性。在需要的地方设置横向支撑或加固结构。
- 检查与调整：完成铺设后，检查木质道路的平整性和稳定性，必要时进行调整。确保道路符合使用要求。
适用范围
- 湿地、沼泽：木质临时道路在湿地或沼泽地区特别有用，可以有效提供稳定的通行能力。
- 施工现场：为施工设备和人员提供临时通行路线，尤其是在需要保护地面不受损害的情况下。
- 户外活动：在自然环境中举行的活动，如音乐节、展览会等，提供通往活动场地的临时道路。
- 紧急救援通道：在自然灾害后，快速建设的通往受灾区域的临时救援通道。
木质临时道路以其环保、可持续和对环境影响小的特点，成为一种在特定条件下非常实用的临时通行解决方案。
橡胶铺装板路面
橡胶铺装板是一种由再生橡胶材料制成的临时道路解决方案，适用于保护地面、提供临时通行路线。这种铺装板特别适合于敏感地表的保护，如草地、人造草坪、软土地面等，因其出色的弹性和耐磨性，能有效分散压力，减少对下面地面的损伤。橡胶铺装板还具有良好的抗滑性能，提供安全的行走和行车表面。主要由再生橡胶或合成橡胶组成，通常含有一定比例的填充材料（如碎石、砂等）来增加其稳定性和耐用性。橡胶铺装板可能通过不同颜色的橡胶颗粒混合，以适应不同的视觉和环境要求。标准尺寸通常为2米×1米，厚度从10毫米到50毫米不等，具体可以根据承载需求和使用环境选择。
施工方法
- 地面准备：清理铺设区域，确保地面平整、干燥。对于较软的地面，可能需要先铺设一层砂床或细碎石层来增强稳定性。
- 铺设橡胶板：将橡胶铺装板按照预定的路径铺设，板与板之间可以紧密拼接，或使用连接件（如橡胶连接条）固定，以防止移动。
- 边缘处理：在铺装区域的边缘，可能需要对橡胶板进行裁剪，以确保整齐的外观和适合的铺设范围。
- 固定与加固：在需要的情况下，可使用地面锚定钉或粘合剂将橡胶板固定在地面上，特别是在斜坡或不平坦地面上，以增加其稳定性。
适用范围
- 敏感地表保护：在需要保护草地或避免地面受损的场合，如公园、学校、住宅区等。
- 临时通道：为施工现场、展览会、体育赛事等活动提供临时行人和车辆通行路线。
- 紧急救援通道：在自然灾害发生后，快速铺设，为救援车辆和人员提供通道。
- 户外活动区域：适用于临时展览、演出、集会的场地地面保护，特别是在不稳定或湿润的地面条件下。
橡胶铺装板因其环保性、可重复使用、安装快速以及对地面的保护性能而被广泛应用于各种临时道路和地面保护场合。
软土地基加固路面
在软土地基或湿地上施工临时道路时，可以使用地基加固材料，如地理合成材料（Geosynthetics）和土工格栅。这类材料在临时道路建设、施工现场布置、及需要快速改善地基条件的场合中非常有用。它们主要通过提供物理支撑、增加地面刚性或促进排水来实现加固作用，使原本无法承受重载或易于变形的软土地面变得更加稳固，提高地基的承载力和稳定性，防止临时道路下沉或变形。
材料要求
- 土工格栅：采用高强度聚合物制成的网状结构，用于增强土壤的承载力，防止地面变形。
- 土工织物：非织造或织造的土工布，具有良好的分离、过滤、加固和保护功能，可防止软土与其他材料混合。
- 土工膜：高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)等制成的防水膜，用于隔离软土地基与铺装层之间的水分。
- 碎石或砾石层：用作承重层，提供稳定的基础，并促进地下水排水。
- 生物技术材料：如植物纤维网、生物可降解土工布等，适用于生态恢复和土壤固定。
应用方法
- 地面评估和准备：首先对软土地基进行详细评估，包括土壤类型、湿度、承载力等因素，然后清理地表，移除杂草、树根和其他障碍物。
- 铺设土工材料：根据地基情况和设计要求，选择合适的土工材料。例如，使用土工格栅增强土壤结构，或使用土工织物分离软土与上层填料。
- 填充加固材料：在土工材料上铺设碎石或砾石层，作为加固层，确保足够厚度和均匀分布，必要时可添加更多层次的土工材料以增强稳定性。
- 压实和整平：对加固层进行压实，确保地基稳定且平整。使用压路机或振动板进行压实，以达到设计要求的密实度。
- 水管理：如果地基问题部分由水分引起，可考虑安装排水系统，如排水管或渗水沟，以降低地基水位，减少地基的水分含量。
适用范围
- 施工现场布置：为重型机械和设备提供稳定的操作平台。
- 临时道路和通道：在软土地区快速建设临时通行路线。
- 土地整治和景观工程：在土地整治和生态恢复项目中提供土壤稳定和植被支持。
- 基础设施建设：在桥梁、管道和其他基础设施工程中作为临时或长期的地基加固方案。
软土地基加固材料通过增强地面承载能力和稳定性，为各种工程和施工活动提供了可行的地基解决方案，特别是在那些地基条件较差的场合。
综合以上介绍的临时道路建设方法，我们看到了多种创新和环保的解决方案，每种方法都具备其独特的优势和应用场景。从预制装配式混凝土路面、塑料路面系统，到树脂束缚碎石路面、木质临时道路，再到橡胶铺装板和软土地基加固材料，这些方法共同体现了现代临时道路建设对效率、环保和可持续性的高度重视。
这些技术和材料不仅提供了临时或紧急情况下的可靠通行解决方案，还考虑到了对环境的保护、资源的节约和再利用。特别是在需求迅速变化的施工现场、临时活动、自然灾害救援等场景中，能够快速部署和拆除，极大地减少了对地面的长期影响。
此外，这些临时道路建设方法的创新，也为固定道路建设提供了新的思路和材料选择，促进了建筑和材料科学的发展。随着技术的进步和环保意识的提高，未来的临时道路建设将更加多样化、智能化和绿色化，更好地服务于社会发展和环境保护的双重目标。
总的来说，临时道路的建设方法和材料选择体现了人类对于创新技术的追求和对环境保护的承诺。这些方法不仅满足了实际使用需求，还推动了建筑和材料科技的进步，展现了可持续发展理念在现代建设活动中的广泛应用。